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机长深深地看了一眼李苍，最终只说了一个字“好！”
说完，朝着副驾驶扬了扬下巴“我去客舱一下，你看好飞机。”
副驾驶被机长严肃的表情也搞得有点儿紧张，不过还是重重地点了点头“哥，你去吧。”
机长嗯了一声，右手刚要按下乘务长的呼叫按钮，后面突然传过来李苍的声音“等一下！”
机长手上动作一顿，诧异而紧张地回过头“又怎么了？”
李苍颇为愕然地注视着发动机数据显示面板的上DU（显示组件），他指向二号发动机的N1转速显示“二号发动机有保留故障吗，N1转速怎么这么不稳定？”
在民航运行中，不是说但凡有故障，飞机就不能飞行的。
在各种飞行手册中有一份MEL（最低放行清单）和CDL（构型缺损清单），这两份文件划定了一个范围，可以在手册允许范围内，使得飞机带着某些特定的故障来执行航班。
对于一些老旧的发动机，在稳定运行时，是有可能发生N1转速的小幅度浮动的，但是这种浮动的幅度不会很大，否则就是不可放行的故障了。
此刻，飞机的二号发动机的N1数值浮动倒也不大，差不多是在±2%之间。这种双发油门上的差异倒是不会引导自动油门的断开，但是总觉得哪里不太对。
机长一怔“没有吧，DD单上没有列出来啊。”
DD单即故障保留单，在每次航段放行时都会附有一张DD单，其中列出了这架飞机保留的各种故障。
机长很确定地记得这架飞机的DD单上只记录了客舱烧水壶不能用，还有一個座椅的外套装饰有破损，都是些无关紧要的小问题，绝对没有发动机N1转速浮动的记录。
说话之间，机长已然将目光放在上DU上。果然如李苍所言，上DU的二号发动机N1转速在81上下来回浮动，一直就稳定不下来。
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