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迈巴赫生产的,挂着齐柏林标签的豪华车,在全世界都小有名气,其中的发动机技术,已经是公认的世界一流,而变速箱更是独树一帜,不但是世界一流,供应迈巴赫变速箱的采埃孚更是目前世界上最大的变速箱供应商,每年生产的变速箱已经出口欧美上万台,全部供应世界高端汽车企业。
不得不说当年的齐柏林飞艇公司是人才济济,放任这些人尖子敞开想象的研发,确实积累了大量的技术,让现在齐柏林转型汽车生产,在技术上基本没有任何困难。
只是他们跟齐柏林一样,走的是高端路线,生产的汽车太昂贵了。
杨潮不打算改变他们的经营思路,齐柏林吗,就是要走高端,站住了高端市场,那是中国工业的一张名牌。
于是杨潮必须引进一款大众的廉价小汽车,寻遍全世界能让杨潮收购的汽车企业不多,美国人肯定不会卖,最成功的福特不愁市场,通用汽车那是有摩根参股的,不可能出售,只能从欧洲寻找机会。
杨潮最后挑中的是捷克的L&K汽车公司,L&K1899年就开始生产摩托车,1906年开始生产汽车,比福特汽车公司早了八年,后世被评为最古老的四大汽车公司之一。这个汽车公司后世的人可能会很陌生,但是如果说斯柯达,懂车的人却不会不知道,而斯柯达其实就是这个公司发展而来的。
捷克斯洛伐克是奥匈帝国分割出来的一个国家,作为奥匈帝国工业实力的主要继承者,这个小国的工业技术能力,不弱于德国,斯太尔兵工厂是欧洲第一大兵工厂,战前是能跟克虏伯相提并论的巨头,汽车工业也好不输给德国,但是战后作为战败国捷克斯洛伐克的遭遇比德国也好不到哪里去。
所以L&K公司愿意出售股份,或者说很乐意找合伙人,找合作者。
L&K公司的两个创始人,一个叫做劳林,一个叫做克莱门特,公司正是以他们二人的首字母组成的,劳林是一个技术天才,克莱门特是一个圆滑的天才,两人珠联璧合将一个小企业一步步做大。
而且这两人十分聪明,很懂得顺应社会,没有福特那么执拗,他们不介意出让股份,甚至不在乎放弃公司的控制权,早在杨潮找到他们之前,他们已经在跟捷克工业巨头斯柯达佩尔森集团谈判了,希望跟斯柯达集团合作生产汽车,借助斯柯达的实力,恢复他们战前的生产,而他们愿意让出大多数股份给斯柯达集团。
跟斯柯达集团相比,无论是规模还是实力,显然杨潮都更占优势。而中国的市场比捷克斯洛伐克,甚至战后整个欧洲大陆都更有潜力,让人充满了想象力,劳林和克莱门特没有理由拒绝这个机会。
所以当杨潮派人去跟他们一谈,他们没有任何犹豫,只是此时斯柯达对生产汽车也很敢兴趣,斯柯达作为过去奥匈帝国的工业巨头,太知道克虏伯那些家伙跟杨潮合作得到的利益了,因此他们积极的想要加入这个合作,杨潮也不想放弃欧洲市场,他引入L&K不过是为了技术,所以就同意斯柯达入股一起发财,因此一拍即合。
最终三方成立合资公司,杨潮占股51%,得到控股权,斯柯达得到29%,劳林和克莱门特各保留了10%,继续作为公司的领导层经营。
杨潮之所以选择他们,看重的是L&K公司在小型汽车上的技术积累,看重的而是他们战前就开始生产的Voiturette型小型汽车,这款汽车在性能和可靠性上可以跟福特T型车相媲美,只是生产规模和制造技术限制,价格没有福特那么便宜而已。
杨潮邀请了劳林和他的团队来到山东建厂生产汽车,从他们积累的摩托车到汽车,统统生产,他们的产品在欧洲人的印象中就是结识、耐用,这两种品质也十分符合中国人的审美情趣,相信一定可以获得成功。
经过两年的建设,工厂建好了,设备到位了,技术人员也以过去的技术为基础进行了改进,推出了新款小型车,他们的旧款车推出的那一年,就在柏林获得了金奖,这款改进车,自然不会输给老车,因此性能上完全没有问题,问题还是生产能力,能不能像福特那样大规模的生产汽车。
他们说他们成功了,所以杨潮必须去看看,于是结束了跟英国人的谈判后,他就来到了山东。(未完待续。)
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