第2804章 真的是世界首富

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国内本来就有很多新能源领域的政策扶持和产业补贴，电动车也都包括在内。不过，此前的国产电动车，还都停留在老式电动车的框架之内，储能低、速度慢，效率低、体验差，也就是搞搞老头乐还行。</p>

可是特斯拉完全颠覆了电动车的概念，打造出的是超级跑车、高级轿车之类的纯电的电动车。</p>

尤其是电池。</p>

把那种一吨重的电池放在车上，即便只是简单的组装起来，也需要很复杂的组装工艺才行。这种电池组装的专利，看似没有技术含量，在行业初期却很有价值，不管你是圆柱式电池还是刀片式电池，装到车上的原理总归是大同小异。只要专利公布，就可以让同行在产业初期极大的降低试错成本，可以节省几十亿几百亿。</p>

关键问题就来了，如果要对这个产业给予补贴，多大的力度？</p>

当然是希望越大，力度就越大。</p>

如果周不器真的能够打破技术上的壁垒，让电动车产业透明化了，随便几个没搞过汽车生产的人都能参与进来造车了……那对国产汽车来说，就是真正的春天！</p>

在座的这些车圈大佬，都是国内汽车行业里的话事人。</p>

这里就会存在一些利益冲突了。</p>

因为他们做的都是传统的油车，对周不器的一些策略和建议持怀疑和否定的态度一点都不奇怪。就像国外的丰田、本田、大众、宝马、福特之类的汽车巨头，对特斯拉都是持否定态度。</p>

国内的这些传统车企，从自身利益的角度出发，当然也是持否定的态度。</p>

不过，这里有一个最大的区别。</p>

就是国内有一定的制度上的优势，这些企业都是国企，除了要谋求企业自身的利益之外，有一个更大的要求就是要谋求国家利益的最大化！在国家利益面前，企业利益可以忽略不计。</p>

电动车产业如果做起来了，这就是最大的国家利益！</p>

即便建国初期的那几十年忽略不计，国内的传统油车产业也发展二十多年了，却始终都无法走出国门，竞争力很弱。如果不是有贸易壁垒的限制，以及对外国汽车苛以重税，这些国产车可能连一辆都卖不出去。</p>

水平实在太低。</p>

就像苹果和三星手机，进口到国内来，只需要支付正常的关税即可，根本不需要存在什么产业上的贸易保护，因为国产手机足够的强，根本不需要保护。</p>

公平竞争，也丝毫不比苹果、三星什么的差。</p>

所有存在保护性的产业，都一定是国外太强、国内太弱而导致的结果。</p>

一旦国产电动车产业发展起来了……</p>

那可就完全不一样了。</p>

就完全颠倒了，那些自诩为汽车强国的欧美发达国家，也都需要推出一系列的贸易壁垒，来限制国产电车在他们国家的销售……因为国产电车的竞争力太强了，如果不加以限制，他们本国的车企根本就没法生存。</p>

甚至后来在欧洲经济一片欣欣向荣都保持增长的时候，欧洲经济的领头羊德国却遭遇了衰退。因为汽车是德国最重要的产业，全国30%的就业岗位，都从事着跟汽车相关的上下游的工作。</p>

在国产电车起势之后，德国受到的冲击最大。</p>

这才是最大的国家利益。</p>

哪怕存在着一些企业之间的利益冲突，可是在宏观的国家利益面前，在场的每一个人都不能阻挠。除非是周不器在吹牛，他根本就没有能力推动电动车技术壁垒的消除，只要他真的做到了，这些车圈老总就没法守着自己的一亩三分地了。</p>

国内的汽车产业就会彻底的开放出来。</p>

让出了产业资源，就意味着机会。</p>

无数民间的创业者就可以站出来，去从事汽车领域的创业……想在国际舞台上跟那些国际车企竞争，还得是国内的民间生产力才行。短期内，依靠的是比亚迪和吉利两大民企巨头，长期来看，联网智能车领域的竞争还得是那些玩法眼花缭乱的互联网模式的竞争。</p>

汽车产业里有太多的百年企业了，都固化了。</p>

都没什么新鲜感了。</p>

一款车型的外观推出来，少说也能用二三十年。</p>

互联网人冲进来，才能给消费者带来源源不断的新鲜感。</p>