第471章 大运河的考量

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开凿大运河，是杨沐这几年来，日思夜想的心愿。</p>

实际上，自从迁都之后，苍国的运河开凿就一直有条不紊的运转。</p>

这些年来，全国各地许多零零碎碎的河道，都因为运河开凿计划，被联结在了一起。</p>

但是，进程比较缓慢。</p>

主要是因为，开凿运河是一项十分艰巨的任务，譬如设计和开凿，各项设备等等，这些都需要很多相关的人才。</p>

培养人才是需要时间的，教育部花了四年的时间，才培育出了上千名专业的人才。</p>

所以，这些年来，整个苍国修建的运河里程其实比较短，大约只有计划中的四分之一的样子。</p>

当然，相比于其余各国，苍国是走在了最前面。</p>

推动诸国修建运河，是他一个宏伟的计划。</p>

众所周知，天下之间水系最为发达的，就是晋国。</p>

可以说，晋国能够在一次扩张中，跃升为霸主，发达的水系功不可没。</p>

苍国如果不是因为有水泥驰道和轨道的加持，也无法将晋国比下去。</p>

在古代，有天然河运和和人工运河两种。</p>

天然河运给人类带来了交通运输的方便，既省力，又经济，一苇之航，只要水力可以胜任，就能随水道所至而达到其沿岸的各地。</p>

陆地上的运输虽不受河道的限制，可以随意所之，但除开平地之外，山陵丘壑，处处都存在着运输的困难，而且从运输量上讲，车辆和船舶的差距很大，用力也很悬殊，两者比较，自然是河道运输的优点大。</p>

当然，天然河道的运输也有它的缺点和不足之处，这就是河道要随着地势的高地而定，而且河道有一定的流向和流程问题，距离河流远的地区，就得不到方便。</p>

这样，就出现了人工开凿运河的办法，来补充天然河道的不足。</p>

根据杨沐所知道的，中国古代从春秋时期，吴王夫差时代，为了北上中原争霸，就开始开凿了运河，事实上后世很多的河道，都不是自然形成，而是人力开凿出来的。</p>

在苍国开凿运河，大抵可以分为三个方面的考量。</p>

在政治上，运河成为漕运的主体水道之后，漕运借助大运河沟通的便捷条件，将粮食与货物等，转运到全国大部分地区，成为调剂物资、制衡社会的有力手段。</p>

漕运是维系中央政权不可或缺的的物质基础，分布各地的庞大地方驻军、漫长边境线上的防御与进攻、四方征讨的各种战事，都可以凭借漕运作为强大物质后盾。</p>

经济上，漕粮征派的重点地区，多为农业生产的发达之区，而应漕运之需所进行的水利开发，在一些地区一定程度上促进了农业水利的发展，漕运可以极大地促进商品的流通。</p>

中国历史上，漕运对城镇盛衰的影响最为明显，尤其是运河沿线的城镇。一方面，随着运河的开通和运输条件的不断改善，一大批城镇随之兴起，另一方面，运河漕运的日趋频繁，以及它所带来的大量商品和贸易机会，极大地吸引了各地商人小贩及其他各类商人的汇集，运河沿线城镇的繁荣也成为自然的事情。</p>

譬如明清时期，运河沿线的临清、济宁、淮安、扬州等，虽然不能说完全是因为漕运而兴盛，但漕运的北上南下，以及它所促成的贸易机会，一定是这些城镇繁盛的主要原因。</p>