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不管是那一方面，这车简直就是垃圾。
可是对于这个世界而言，却是第一款汽车，只不过它走得不是汽油而是魔能元素。
汽车制造技术可以说是衡量一个国家工业化水平的标志，在不考虑技术专利的情况下，一辆汽车所蕴含的技术完全可以用来衡量一个国家高端制造业的技术水平。
不管是看似简单的汽车地盘，最普通的刹车系统，独立悬挂等等这些技术，每一项都需要蕴含着高端技术水准，生产出合格的零配件，那都需要工业技术数十年甚至百年的积累。
比如世界那些知名车企，他们的汽车之所以享誉全球，除了百年发展外，就是过硬的制造技术。
如果不是那些专利技术被垄断，国产车也不会输给这些合资车多少，毕竟国产车从无到，完全自助生产也不过才花了几十年时间，可是因为很多技术壁垒被封锁与高额的专利费，才让国产车处处受制，最终转为电动车发展。
在没有技术壁垒的压制下，国产车丝毫不比进口车差多少。
所以阿斯兰很清楚，尽管这一辆魔能电动车不合格，
阿斯兰用方向盘控制车子转向行动，除了方向盘太重，跟机械方向盘差不多。几乎跟前世的车子差不多，只不过两者差别有些大，比如转向系统，车子底盘等等，更别说避震系统了。
不管是那一方面，这车简直就是垃圾。
可是对于这个世界而言，却是第一款汽车，只不过它走得不是汽油而是魔能元素。
汽车制造技术可以说是衡量一个国家工业化水平的标志，在不考虑技术专利的情况下，一辆汽车所蕴含的技术完全可以用来衡量一个国家高端制造业的技术水平。
不管是看似简单的汽车地盘，最普通的刹车系统，独立悬挂等等这些技术，每一项都需要蕴含着高端技术水准，生产出合格的零配件，那都需要工业技术数十年甚至百年的积累。
比如世界那些知名车企，他们的汽车之所以享誉全球，除了百年发展外，就是过硬的制造技术。
如果不是那些专利技术被垄断，国产车也不会输给这些合资车多少，毕竟国产车从无到，完全自助生产也不过才花了几十年时间，可是因为很多技术壁垒被封锁与高额的专利费，才让国产车处处受制，最终转为电动车发展。
在没有技术壁垒的压制下，国产车丝毫不比进口车差多少。
所以阿斯兰很清楚，尽管这一辆魔能电动车不合格，所以阿斯兰很清楚，尽管这一辆魔能电动车不合格，所以阿斯兰很清楚，尽管这一辆魔能电动车不合格，
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