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现在,没有多少人会预料到suv(含纯越野)在未来10-20年的市场发展潜力有多大。

马由也是梳理了前世汽车发展轨迹,才有了现在这么重视suv市场。以目前全球最大的汽车消费国米国为例。今年(1996年)suv销售比例仅15,轿车则占乘用车中70,其他如pv、皮卡等占剩余的15。这是全世界所有国家中,拥有suv最多的国家了。

但从今年开始,轿车销量比例逐年下滑、suv却一直向上不停攀升。

2000年轿车下降到60,suv上升到20;2004年轿车更是不到50、suv已上升到30……2018年在米国销量前十的车型中,仅有3款是轿车,suv却占了7款。

华国个人汽车消费市场,起步要比西方国家晚了40年以上,但再过几年,市场对suv偏爱的程度和米国极为接近。

前世1996年suv的销售占乘用车比例不到3,而到在2003年,突然就开始流行suv,达到了6,2010年超过10。2016年华国suv市场占有率达到324,而轿车却只有434。2017年suv就达到了424,与轿车几乎持平。

这也是民众消费心态的变化趋势所致。前世进入千禧年后,华国经济开始跨越式发展。人们生活水平大幅度提高,第一批实现家庭轿车梦想的,已经达到了换车或者购买第二辆车的能力。这个时侯,期盼自己的座驾有更好的通过性,更强悍的性能。

人们期望通过这样的车辆,能够到更远、风景更好的地方旅游。suv这种既有一定的越野能力,平时乘用也非常舒适、尤其是视野极为宽广,综合性极强的车型,就自然成为了一种潮流。

特别是华国最美的公路318线,是每一位旅游爱好者都期望的目标。而这时的道路条件一般轿车肯定不适应。加之原本大西部高原、山地省份,行政机构大多都是选配suv,这个市场也就兴旺起来了。

就连十分保守的德国人,几十年只生产跑车的保时捷公司,前世也是因为突然开窍,在2002年开发出首款suv《卡宴》,而一举成名,成为爆款,因为这款汽车的畅销,挽救了保时捷濒临被大众收购的地位。

正因为如此,马由要乘全世界车企主要目光还放在发展轿车时,就提前布局suv,从而尽快树立suv的品牌。甚至因超前的技术和炫酷的造型,或许通过一段时间,能树立suv车型的王者地位。

前世,全球汽车产量到2017年为973025万辆,达到历史最高峰。其中华国257207万辆,位于第一位,领先第二名的米国1088万辆一倍有多。产值约24万亿米元。这不含二手车市场的销量和销售额。

同年,全球gdp总额约为83万亿美金,其中电子相关的产业贡献约15万亿美金,大概占全球gdp的18。汽车约占29。

从这个数据,可以看出这个蛋糕太巨大了,马由如何不重视汽车产业的发展。从长远考虑,他制定了蓝星汽车定位于高端、超高端的经营理念。但身处华国这个刚起步的市场中,高端和超高端的销量非常低,他就只能从重卡、特种车辆、以及suv上做文章。才能让汽车产业渡过起步期,且获得超值利润。

尽管华国汽车刚起步,但因大西部多为高原、山地。所以行政用车基本都是使用suv。现在华国高端suv市场被倭国的丰田陆巡、三菱帕杰罗等占领。马由的目标,就是在短时间内,在suv市场打开局面。

正好今年帕杰罗出了一个刹车油管设计缺陷的重大事故,已在全球引起巨大的反响。帕杰罗也因此很快在华国市场消失。蓝星汽车正好可以填补这个空缺,甚至还要把挂羊头卖狗肉的丰田陆巡、霸道等车型挤出华国市场。

丰田陆巡其实一直在钻华国对排放没有标准的空子。将其落后的技术、严重污染的发动机,在华国却卖出了高价。因为没有排放限制系统,丰田陆巡在山区、高原等地,哪怕劣质的油品使用起来也问题不大,当然代价是环境的污染,但这时驾驶员都不在乎这个,反而被倭国人宣传成“皮实”的有点。

比如陆的巡旗舰型5700,为节约成本,越野性能极为平庸,和前世的老款哈弗h9基本是同一水平。奇怪的是,本就是主打公路性能suv,但却奇葩选择了成本相对较低的非承载式车身。调教再好,也没法和宝马x5、x6系、或者奔驰gls比。

而陆巡4000,那动力却让人醉生梦死。既然跑山区、高原,没有强悍的动力,基本就是中档车的定位了。丰田的解释却是说越野车不需要加速能力,关键是这款车越野能力根本就不入流。

陆巡唯一性能较佳的是4600,平顺性、驾驶质感都合格线以上。但却又要喝95号油,反手打脸陆巡吃粗粮、皮实耐用的宣传。

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