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“这种直升机优势比较明显,一是航速快,二是噪音小,三是省油,四是载重量大。可以说是兼顾了固定翼飞机和传统直升机两者的优点。当然没有涡喷、涡扇固定翼飞机那么快的速度,但和涡浆飞机相差无几。”

马由简单介绍了这款全新概念的直升机优点。

“马董,我们的蜂鸟与米国的鱼鹰相比速度快多少?”

“蜂鸟最快航速可达公里每小时。比鱼鹰v-的航速公里快多。航程其实我们相比鱼鹰的最大优势不是速度而是安全性。大家都知道,鱼鹰面世后,在试飞阶段事故频频,机毁人亡也非偶然。安全性一直是诟病。这是他们在设计是就存在的问题。”

众人会心一笑,一位设计师说道

“是呀,鱼鹰降落时,存在下洗气流安全问题,多次出现不可控的故障。作为军火出口大国的米国,就因这个安全问题,至今没有外销一架。”

“其实还有一个很糟糕的问题是涡环。这是一种发自旋翼桨尖的涡流。在某种情况下,他会逐渐向桨的内部发展。这种涡流对旋翼产生升力是不利的。上升和平飞的时或许这种涡流并不会干扰到旋翼。但若下降速度足够快的时候,涡环就会影响到旋翼的效率了。在最恶劣的情况下,即使提升功率或者增加总距也没法提高升力。直升机因此会迅速坠落,有点类似固定翼机的失速。”

“的确,对于双旋翼机来说,一般两个旋翼不太会同时陷入涡环中。因此一旦一个陷进去而另一个没陷进去的话,飞机就会因为两个旋翼的动力不平衡而向失去动力的一侧偏转姿态。”

……

这个话题打开后,众人七嘴八舌、议论纷纷。

这些专家和设计师们,加入蓝星集团后,在蓝星内网上,见识了不少国际上的先进技术。对比鱼鹰直升机的设计缺陷也有所了解。

“咳咳,请大家注意,我刚才就提到蜂鸟的优势是安全性,解决这个问题有两个关键技术,一是我们采用的涵道风扇,相比鱼鹰那种采用变向式传统螺旋桨动力系统,在气流控制上,无论是理论还是实际运用都有极大的区别。其次就是我们的飞控系统、姿态控制系统都非常先进,这是基于我们有强大的芯片和控制程序设计、制造能力。可在不同气流环境下,调整涵道风扇的角度、转速,在其他辅助平衡系统协同下,确保升降、悬停以及飞行时的安全。”

马由及时终止了他们的议论,继续解说道

“蜂鸟也分轻型、中型、重型三个系列。其中轻型的涵道风扇更加先进,采用的是无风扇设计。主要靠每个涵道环个喷气口,喷射压缩空气来完成各种飞行姿态。且这个喷气口的喷射空气量及压力,还可以不同步调节,让飞行器更加灵动。当然这也建立在强大的飞控系统基础上。这样的方案好处十分明显,一是扇叶机械振动噪音完全消除,可谓是真正隐身直升机的不二之选。二是可杜绝飞鸟之类的撞击事故发生。其他的有点大家慢慢挖掘。”

“完全是异想天开超前理念呀。这位设计师的脑袋是长成什么样的呀?我要去拜师!”一位年轻设计师惊叹不已。其他不少人赞同地点头。

马由笑而不语,真神就在眼前,可惜他们不具慧眼。

这就是设立多家研究院的好处,彼此不了解所研发的项目,有利于马由随时释放星儿资料库里的先进技术。完全靠招聘来的科学家们,几十年的培养,也无法匹配蓝星集团发展的速度。

“我最后提示大家,要在预定计划时间内完成地面测试,我们有诸多有利条件,一是方案基本完善,完成最终设计周期很短,样机研制时间也不会超过个月。这样我们就有-个月时间,先不说我们的设计方案已经虚拟实验室,反复进行了验证,我们的测试的结果一定和设计指标十分吻合。而且我们可生产多台样机,同时进行不同科目的实验。这样时间不就节省出来了吗?”

众人面面相觑,董事长说得好有道理,无法反驳呀。完全是“时间不够钱来凑”。得了,争分夺秒,执行吧。

航空产业研发启动会结束。动力研究所的众人,只留下几名助手,协助发动机厂完善混合动力系统的测试收尾工作。全都急匆匆地返回京城研究院,着手开始个系列的直升机研发。

马由让周天宇留下,让他草拟一套改革方案,将原来他所负责的板块,分解成几个集团公司。并提出管理构架和具体负责人建议,与集团总部人事部门协商后,再报来核准。

有智能管理平台的大数据,从公司内部筛选出合适的管理人才,没有多大难度。马由核准程序主要是要利用这个机会,给新的高层管理人员进行感应教育。对于忠诚度教育,他始终不敢松懈。

这两年,蓝星集团持续从国内外引进人才。当然也被国内外其他企业挖墙角,但核心部门人员、中高管人才几乎没有流失。毕竟这些人才进公司时,就是千挑细选,再经过公司这几年不断“教育”,心智都极为稳定。

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