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从此,华国逐渐开启“基建狂魔”模式,全国各地大兴土木。全年全社会固定资产投资,将达到万亿以上(前世全年亿元,受蓝星集团的带动,有所增加)。其中较为突出的是高速公路建设。
年月日,华国第一条高速公路——沪上至嘉定高速公路建成通车。此后,高速公路建设突飞猛进,增长幅度之大,世界罕见。
年,我国高速公路达到公里;
年末达到公里,居世界第六位。
若按前世轨迹,年月,就将突破万公里,跃居世界第四位;年末,达到万公里,跃居世界第三位;年末,达到万公里,跃居世界第二位;年月底突破了万公里,比世界第三位的加拿大多出近一倍。
除高速路外,主要国道、城市之间的一二级公路、城市内横七竖八的市政道路、国家铁道等建设项目也全面提速。
仅今年一年,全国建成投产高速公路就达公里,铁路新线公里,复线公里,电气化铁路公里……。
如此庞大的基建和固定资产投资规模,所需的各种建筑机械,是一个巨大的市场。其中,盾构机就是建筑机械中的尖端设备。广泛应用于城市地铁隧道、水工隧道、越江隧道、铁路隧道、公路隧道、市政管道等隧道工程。
为了秦岭隧道的工程进度,去年铁道部门第一个吃螃蟹,首家从德国引进了两台盾构机,用于挖掘西康铁路秦岭隧道。每台盾构机的售价,折合华币高达亿元。
设备入场施工后,人们才发现德国盾构机不光价格高昂,故障率并不低,动辄就罢工。维修保养期间,德国方面还以防范技术泄密为由,禁止国内技术人员参与。于是只得听由他们慢悠悠地维修,时间和进度无法保障。
往往一次维修,就带来数百万的工程损失。而且还要另外支付给德国工程师每小时约华币的高昂费用。
蓝星市场研究院了解到这个情况后,给集团提出了进军特种建筑机械的建议。年初就启动了盾构机项目。力图打破德国和倭国的市场垄断。
蓝星鹭岛特种设备厂里,专门建造了三座特种车间。内部净高达米,长度达米,三跨式空间,中间主体跨度更是达到了米,两侧辅助空间则是米。每一座这样都可生产飞行器的巨大车间,可同时总装辆盾构机。
马由进到号特种车间里,只见一台直径米的盾构机,如庞然大物、卧伏在车间中央,极具视觉冲击力。即使如此巨大的体积,也仅属于中等规格。不过这样的盾构机,正是高速公路隧道常用的尺寸,恰好符合目前腾飞期的高速公路建设所需。
围绕盾构机的人群中,穿着蓝星工厂统一制服的工程师们,正拿着各种仪器,在做各种检测。此外,还有多名来自全国各地的铁路工程、道桥工程施工单位的人员,和有关部门的专家,都双眼发光、掩饰不住兴奋的神色。
马由和众人礼节性招呼后,总工赖广全博士,开始给给大家介绍道
“我们蓝星盾构机研发成功,创造了多项世界同行业记录。仅技术专利就达多项。目前出品的第一代蓝星盾构机,相比进口设备,有诸多的优点。”
“首先,蓝星盾构机采用模块化设计、制造。重量、体积较小,便于运输、安装和维修,也能便捷回收。”赖广全博士言语中,为亲自主持研制这个项目,感到非常自豪,今天可谓是他一生的事业中,达到了一个巅峰。
“这台盾构机组合完整后,总长度仅有米,远低于其他国家的盾构机长度。总重约吨,盾体采用主动铰接,最小转弯半径米。这是集成化设计理念、精简许多零部件后的结果。当然,要达到这个效果,有大量的新技术、新材料运用。”
“其二,我们的盾构机导航及控制系统极为先进,采用毫米激光定位和穿透式卫星导航相结合的技术。全自动操作,无需施工过程中人工干预。”
目前国际上较先进的盾构机导航系统,是德国vt公司的sls-t系统。由许多复杂的系统组成。其中主要有具有自动照准目标的全站仪、els(电子激光系统)、sls-t自动导向软件、供电的黄色箱子等四大部分,以及各种数据线、计算机等组成。
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