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马由一直要求蓝星集团各部门,将安全放在第一位。何况风险极高的新型飞机试飞,他更是要求严格按蓝星航空自行编制的试飞安全规程执行,确保试飞过程中的人员安全。

为此,航空基地装备了各种自行研制的先进检测设备,让飞机升空前的各种隐患无所遁形。为万无一失,有一定风险的测试项目,如极端天气环境、极端飞行姿态、各种模拟故障状态下的飞行测试等,均严禁有人驾驶,全部采用智能无人飞行。

直升机有许多固定翼飞机无法比拟的优势,如中短程及无机场条件地点之间的交通。但相比之下,事故率却比固定翼飞机高了倍。据米国飞行器事故率统计分析,直升机事故率约为十万分支五,而固定翼飞机事故率则只有百万分之一。

究其原因,固定翼飞机飞行高度高,飞行环境较简单。而直升机大多在几十至几百米高度,建筑、电线、树木、山体等,都是飞行障碍和安全隐患。其次,直升机可动部件远远多于固定翼,故障也就较多。加之直升机操纵较复杂,操纵频率也比固定翼高得多,失误几率也大。

前世即使是闻名全球的著名量产直升机机型,也不时因气候、操作、机械故障等各种原因,出现危险的事故,甚至发生坠机事件。

篮球巨星科比乘坐的直升机,仅分钟的短途航程,就因飞行员自持经验丰富(拥有小时飞行时长)、熟悉航线,在途径有雾山区,固执做出了拔升操作,却因飞机进入云层,造成了“空间定向障碍”,并迷失方向。导致地面塔台雷达监控直升机正急速下坠,指挥飞行员,却回答正在拉升。

这是一架成功机型s-直升机,由直升机著名制造商米国西科斯基公司生产。然而受这个时代设计和技术所限,一旦视线受阻,驾驶员正确操作只得依靠地面指挥。稍有配合失误,就会出现类似科比飞机一样的事故。

为提高直升机的安全度,马由专门设计了一套安全辅助驾驶功能。依托强悍的感知系统,驾驶员可预设飞机的最短安全距离。技术原理类似前世配置了激光测距雷达的汽车,在行驶过程中,遇到即将低于安全距离设置值时,汽车自动报警,若驾驶员来不及反应,汽车则自主完成制动程序。

当然,汽车是在二维平面空间运动,而飞机在空中则是三维姿态,故感知系统相对复杂许多。不仅涉及到大量的各方向测量设备,还要有超高速处理信息的空间算法及能力。有了这套主动安全系统,即使蓝星直升机在复杂的山区环境中穿梭飞行,飞行员完全可以放心交给自动驾驶完成飞行。更不依赖晴好天气。

此外,蓝星直升机摈弃了传统巨大尺度的单螺旋桨,动力是两翼涵道式螺旋桨提供。因尺寸较小,螺旋桨(风扇)又约束在涵道中,功效较高,不仅噪音小,安全性能更高。

即使有一台发动机在空中停机,也能继续飞行,并安全降落。甚至两台发动机停机,飞控系统也能根据速度、高度等当时飞行姿态,无动力安全滑翔-公里,并依靠电池供电驱动涵道风扇安全降落。

若飞控系统也万一失灵,还有座舱弹射系统、降落伞等装置,基本保证飞行员和乘客的安全。

当然,这些安全设计理念,依托蓝星集团特制的高运算力飞行电脑、智能飞行程序、以及联网智能卫星、生物智脑的算力支持,并在感知系统的配合下,构建完成强悍的智能驾驶系统。

经过近期一段时间的地面滑行测试,三款大型运输机和一款远程豪华私人飞机,也具备了首飞条件。

其实,这几天蓝星航空按马由的指示,已在凌晨时段,确保航线安全的情况下,采用无人驾驶的方式,悄悄完成了多项飞行测试。不过这些信息在有关部门的配合下,都严格控制、没有外泄。

今天的首飞,仅是首次有人驾驶的飞行。主要还是让有关部门派来的专家组,亲眼见证蓝星航空的最新成果。以便他们掌握第一手资料,最终给予决策层相应的专业建议。

“马董,没想到我们这么快又见面了。”上次直升机测试时的那位上校,见到马由热情地招呼到。

“你好,感谢你的关心和支持。”随即也和其他多位专家们点点头,表示欢迎。众人也清楚马由比较繁忙,不喜务虚的礼节,便一起进入了塔台的指挥大厅,观摩即将开始的首飞。其中有约一半人,是第二次来到这里,前不久这些专家们来这里观看直升机首飞。

“哈哈,马董客气了,我们可没有提供什么支持。实话说,我们的空中国防力量建设欠账很多,空中加油机、大型预警机、运输机、乃至新型轰炸机,都需要大型飞机平台作参考,甚至可以直接在这些成熟的平台上,进行二次开放。既然你们公司研发出来了,我们或许就能少走很多弯路。”

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