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福布斯公司的瓜达尔港合约内容泄漏后,自然引起了巴国媒体和民众的极大愤慨,全国上下随即展开了一场“谁出卖了国家主权”的大讨论。在强大的国内舆论压力下,瓜德尔港所在地卑路支省议会,经激烈讨论后,通过决议,否决了与福布斯公司的协议,米国这个别有用心的计划,&bsp&bsp终告段落。

出于对西部贫困地区经济发展,尤其是对抑制卑路支省,一直存在不稳定因素等考虑,巴国并未放弃早就想开发瓜达尔港的想法。

但为了规避之前和米国福布斯公司合作的政治风险,他们将视线转移到关系最好邻居华国身上。并表达了期盼华国援建该项目的方案。

华国对巴国的请求也极为重视。改革开放不久,经济并不宽裕,但一直在对贫困国家进行各种援助。若仅是瓜达尔港口建设,也就几亿米元可完成港口的基础设施建设。

但港口建设好,若没有通往华国的公路、铁路,以及油气管线,这个港口的意义,就只有辐射西亚、中亚国家进出口贸易的意义,对华国而言缩减了九成。甚至可能出现建设好之后,无法掌控的情况发生。

若建设油气管线,公路、铁路等又是上百亿米元的巨额投资,暂时力所不逮。且国内对长达多公里长的油气管线建设及运营,与船运之间比较的经济性,甚至对马六甲海峡这个战略咽喉是否是伪命题都存在争议。所以一时半会,难以决策。

事实上,前世华国在年就先无私进行了援助建设,但年,&bsp&bsp新加坡为了保全其在马六甲海峡战略地位和经济利益,&bsp&bsp不惜倍于华国投标价格,也要强制拿下这个港口的运营权。

他們在拿到了这座港口的运营权之后,非但没对二期工程进行投资建设,反而以种种理由和借口荒废了这座重要港口。从年到年,五年间,从瓜达尔港经过的货轮不超过艘。

在年,巴国忍无可忍,才废除了与新加坡的合作,没有再次招标,直接将瓜达尔港交由华国的企业运营。

年初的时候,蓝星集团为了获得石油进口许可证,给有关部门正好提出了投资建设瓜达尔港及输油管道、铁路线的构想。因了解前世这个项目的后来出现的波折,规避了单纯援建性质,以免几年后还要和诸多国家竞争瓜达尔港运营权的麻烦。

蓝星集团介入,因福布斯公司刚被否决,同样面临巴民众和官方的疑虑。好在蓝星集团不仅实力比福布斯强大,关键国际信誉一直良好,&bsp&bsp且身后有祖国的支持。

当然,合作条件是打动巴方的主要因素。为保证说服巴国官府,&bsp&bsp马由制定了一套多方共赢的合作模式。蓝星集团没有局限于港口及附属的陆地,多了华-巴油气管线、公路、铁路。

若铁路、公路等基础设施建成,不仅不会出现更加封闭的“国中国”,反而让瓜达尔及相对贫困卑路支省,因交通大幅度改善,与巴国其他核心地区联系更近紧密,社会更加开放。对打击卑路支省的分离主义分子,有重大意义。

不仅如此,油气管线及铁路、公路,走向是西南至东北,正好和巴国地形最长边吻合,几乎是贯穿巴国全境。途经卑路支省、旁遮普省、西部边境省等,并将巴国最大的城市南面的卡拉奇,和几乎最北面的首都堡联系起来。总线路长达余公里,惠及沿线众多城市、辐射亿民众。

这样对巴国具有重大意义的诸多项目同时由蓝星集团投资,无疑对巴国经济有重大促进作用。所以双方合作的大方向,自然没有了障碍。

剩下就是经营权、管制权等敏感问题。瓜达尔港口的经营权,蓝星集团也没有独享,提出了合作经营模式,建设资金全部由蓝星集团投入,占股份比例,巴方占。

因为巴方几乎没有实际资金投入,这样的比例有失公允,巴国方面需提供港区所需的平方公里仓储、工业区土地,另低价租赁平方公里港区土地给蓝星集团独资经营年。

这个方案的奇妙,就在这平方公里的沿岸土地上。这个用地范围同样有深水良港资源,显然就给蓝星集团预留私家码头提供了条件,至于这些码头具体做什么,蓝星集团、华国官府与巴国官府均心照不宣。

这样也规避了未来万一巴铁内部出现什么情况,影响到华国和蓝星集团在港口上的权益。也就是说,公开的巴达尔港是合资经营,完全是民用港口,而蓝星集团备用的私人港口,则有各种功能的可能。

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