第八十一章 向危机冲刺（2）

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“不，我不能大量购入了……我已经买了很多股票，现在全在各大银行抵押着。”

“我怎么从来不知道？联合集团报表上可从未见到过。”弗朗西斯科大吃一惊，“您通过什么渠道和账户持有的？”

“在联合集团成立以前就持有了……”孔蒂尼笑笑，“我当时通过投机赚了几百万美元，然后就买入了一些股票，比如美国无线电、比如美国通用……”

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第三，内舱室进行调整挖空，部署大空间容纳地面部队，孔蒂尼要求可以容纳300人左右的机械化部队，要有抢滩作战的能力，还要求可以搭载中型登陆艇；

第四，动力舱、锅炉进行改进提升，原本的蒸汽轮机只能满负荷输出3.2万匹马力，大约可以有23节的速度（现在已下降到不满22节），他要求提高到4.5万匹以上，可以跑出27-28节的速度来。

如果有穿越众到现场，一样就可以看穿这是个什么玩意——这分明就是两栖攻击登陆舰嘛，挂了个交通艇的名头而已，不过硬要说交通艇也蛮符合的——这不就是登陆部队的交通艇么？谁规定交通艇只能是几十吨、几百吨的货色？所以今后但丁号的全名叫联合石油海上综合补给交通艇，和浮动式海上机场是绝配。

用但丁号改并不符合完美的两栖攻击舰定义，至少原本属于战列舰的那些侧舷装甲带全浪费了，不过但丁号这么大架子，船体也还不错，完全拆解就显得太浪费了，所以孔蒂尼才想出这样的改进方法，当然主炮拆除后必要的防空火力还是会齐备的。

听完这样的性能介绍，设计师们很快抓住了重点：飞行甲板改造和侧舷舰桥布置不是难点，难的是下面的舱室如何合理布置——既要在不突破船体规模的情况下进行动力舱改进和提升，又要保证300人和相应装备的空间容纳——这300个可不是纯粹步兵，那是卡车、装甲车、坦克、摩托车和轻型火炮要一起上的，还要配套的给养、弹药和其他后勤物资，甲板上至少还要考虑14-18架飞机的配套设施，这都是一个个拦路虎。

不过总裁给的时间还算宽裕，利用拆解的这段时间要求他们先把动力舱改进的方案完成，然后再考虑上层建筑和其他舱位布置，时间宽裕到至少5月底，至于那些拆解下来的火炮，孔蒂尼也有了合适的安排——的黎波里和班加西目前都还缺乏岸防工事，这些舰炮正好完整地布置过去，顺便给托布鲁克也安顿上一批。

两栖攻击舰改造设想告一段落后，孔蒂尼便召开集团经济工作会议：今年毫无疑问，联合建筑和石油警卫是A类企业，就连联合米兰也爬进了B类，因为他去年获得了第三名，而且离第一名差距不过4分，算是非常接近了。今年的C类给了谁呢？非常出乎预料的是给了联合摩托。

揭晓时大家都吓了一跳，联合摩托不但有新产品推出，而且订单完成得一直很好，是少有的供不应求的货色，而且利润都是各企业中拔尖的。除了联合银行这种躺着收钱的机构，就数联合摩托利润最好。现在意大利大街小巷如果能看到摩托车，那几乎都是联合摩托的牌子，观察家就说，意大利有两个牌子，一个叫联合摩托，一个叫其他品牌，就连菲亚特摩托也被打得节节败退，几乎无还手之力。这样的好企业，哪怕没有A类，也不至于C类吧？