第一百零七章 大胆设想

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第一百零七章大胆设想

虽然裴承毅用不着考虑技术上的问题，但是他必须知道这东西能不能派上用场。

“非常可惜，听老刘说，时间太紧迫了，如果在正式投入使用前进行测试的话，恐怕到战争结束都用不上。”张孝珑回答得非常直接，“老刘还让我告诉你，局里已经用计算机做了模拟实验，在海湾那种相对平静的封闭海域使用的话，风险不是很大，基本上不会有什么问题。”

“但是也不能保证不出问题。”

既然裴承毅说了出来，张孝珑也就没有浪费口水。

“看来，你们是在考验我的胆量啊。”

“不管怎么说，这是个机会。”张孝珑与裴承毅合作过，知道裴承毅是为人。“开战之后，我们一直在搜集与后勤保障有关的信息。从已经掌握的情况来看，最大的问题不是缺乏投送力量，而是没有能够、或者说是无法合理的使用我们的兵力投送力量。以空运第八战斗单位的行动来说，如果能够将空运的距离缩短到两千千米以内，就能将空运效率提高三倍以上，把空运时间缩短一半。战术空运的问题也很突出，在陆军能力跟不上的情况下，很多战术运输机不得不在机场等待物资，或者空运一些无关紧要的物资。”

裴承毅叹了口气，说道：“你的意思是，问题出现了战略与战术这两个环节之间？”

张孝珑点了点头，说道，“毫无疑问，这两个环节没有衔接好，导致我们的兵力投送能力大打折扣。虽然我没有参与这个项目的开发工作，但是就我所知，当年老李答应参与这个项目，并且负责系统工作，就是因为该项目能够解决我军后勤保障中最严重的问题。这几天的战斗也正好证明了这一点。”

对于张孝珑的说法，裴承毅没有发表意见。

当然，他不可能否认张孝珑提到的问题。

虽然此时的共和国要比20多年前的美国幸运得多，不但能够借用伊朗与伊拉克的军事基地，还能充分利用两个国家的数个大型港口，基本上解决了海运的问题。另外，伊朗与伊拉克都有比较完善的铁路与公路交通系统。问题是，用卡车运输物资，已经不再是共和国军队的主要保障手段了。更重要的是，在土耳其山区的作战行动中，从地面运送物资的风险非常大。除了让伊朗与伊拉克军队担负起部分后勤保障工作之外，主要的作战物资仍然得依靠空运。

问题就出在了这个地方。

不管是伊朗的霍梅尼港，还是伊拉克的巴士拉港，从港口的码头到最近的机场的运输系统都不够完善。说直接一点，送到码头上的物资，往往无法及时送到机场，也就无法及时交付给承担空运任务的后勤保障部队。

如果在10年前，哪怕是5年前，这还不是问题。

当时，共和国面对的最多是印度这样的地区性强国，而不是美国。

从6月30日开始，才打了几天的地面战斗已经证明，在与美国的战争中，速度已经成为了致胜的关键。可以说，战场局势瞬息万变，往往几个小时就能决定一场重大战斗、甚至是关键战役的胜负。比如攻打卡瓦尔的战斗用了不到1个小时，而这场战斗最终决定了2个美军旅上万名官兵的命运。

高节奏的战斗，对后勤保障提出了更高的要求。

战争打的就是后勤，只要以更高的效率完成后勤保障工作，才有更大的把握击败对手。

作为指挥官，裴承毅不可能不明白这个道理。

事实上，共和国军队到这个时候还保持着优势，就是因为后勤保障的效率超过了美国军队。

“海上平台”的意义也在这个地方。

前面已经提到，共和国搞的“海上平台”，不但是一个可以供战术运输机起降的浮动式海上机场，还是一个具有综合保障能力的作战平台。在组成海上平台的8艘投送舰中，只有6艘用来串联成平台的主体部分，另外2艘则用来构件平台的“活动码头”。说直接点，其他运输船只将与这两艘投送舰对接，由这2艘投送舰把物资送上平台。在采用首位对接与侧舷并靠的情况下，2艘投送舰可以同时转运6艘货轮上的物资，并且以非常高的效率把物资送上平台。与港口相比，这就好比把机场建在码头旁边一样，货物从船上卸下来后，就能装进运输机的货舱，运输效率可想而知。

从某种意义上讲，这种强大的物资转运能力，才是“海上平台”价值的根本所在。

如果为了支持航空作战，“海上平台”的效率肯定比不上航母，毕竟在需要考虑遭遇敌袭的情况下，“海上平台”的生存能力就太值得怀疑了。如果仅仅为了投送作战部队，“海上平台”则远远比不上两栖攻击舰队，不管怎么说，“海上平台”不可能像两栖攻击舰队那样到敌人的海岸线附近活动。如果比拼绝对的物资转运能力，“海上平台”则比不上拥有完善装卸设施的海军基地，不管怎么说，“海上平台”的容纳能力都非常有限。但是在这种需要快速转运物资的时候，“海上平台”的地位就是不可取代的。

按照张孝珑提供的数据，在1200米长的跑道上，至少可以同时让40架dz-25e这样的垂直起降运输机执行装卸作业，并且在装载货物的时候补充电能。如此一来，在按照正常载重量起飞的情况下，只要空运距离不超过1500千米，就不需要在前线补充电能，从而大大缩短了运输周期。因为40个起降点附近都有充电设备、也有完善的物资装卸设备、还有专门的物资转运通道，所以一个装载周期不超过30分钟。也就是说，如果有足够的dz-25e运输机，平均每30分钟就能送出一批货物。按照每架dz-25e一次运送30吨货物计算，平均每小时就能送出2400吨货物。当然，这个数据在设计的时候就确定了下来，因为在完全依靠投送舰上的装卸工具的情况下，卸下6艘载重量为10万吨的大型货轮的全部物资，大约需要1周的时间，而组成平台的6艘投送舰大约能够容纳其中的三分之一的货物，因此剩下的货物大约是40万吨。如果不考虑运输机的情况，即整个平台一直以最高效率工作，送出这些物资则需要大约167个小时，也就是1周。因为再次与货轮对接前，2艘投送舰需要时间对装卸工具进行全面检修，大约需要3天半的时间，所以当储存在平台里的物资全部投送出去的时候，第二批货轮也开始卸货了。当然，这是按照最高效率计算的，而实际作战效率能够达到最高效率的60%就是个奇迹了。

事实上，这绝对能让裴承毅心动。

按照理想情况下的60%计算，只要投入320架dz-25e，组成8个机群，让其中6个机群执行运输任务，2个机群进行维护，就能以每天34560吨的速度，向土耳其东南部地区与南部地区投送作战物资。

这是个什么概念？

第八战斗单位1天最多消耗15000吨物资，如果没有遇到激烈战斗，最多消耗1000吨物资，在没有战斗的情况下，最多消耗1500吨物资。也就是说，即便在与敌人打得最激烈的时候，34560吨的物资补给能力也能满足2支战斗单位的需求。算上地面与战略空运投送的物资，以及不可能同时在几个方向上与敌人激战，同时保证6到8支战斗单位在前线作战都不是问题。

当然，实际情况可能更加理想。

如果能够更加合理的利用“海上平台”，即利用40%的战术空运空隙时间，让y-16这种能够在1000米跑道上起降的大型运输机向前线空运或者空投物资，就能将平台的投送能力提高到理想情况下的80%左右（因为不可能同时让40架y-16降落或者起飞，甚至无法在甲板上摆放10架y-16，所以使用y-16的空运效率肯定比使用dz-25e的低得多），将日投送能力提高到46080吨，从而保证8到10个战斗单位在前线作战。

也就是说，只要合理利用“海上平台”，就算共和国陆军的主力部队全数杀过来，也不需要为后勤保障发愁。

对于因为缺兵少将而不得不时刻想到节衣缩食的裴承毅来说，真要能够从根本上解决后勤保障问题，恐怕他会冒任何险。

考虑好后，裴承毅朝张孝珑看了过去，说道：“如果立即采取行动的话，什么时候能够让‘海上基地’投入使用？”

“最快也得等上一周。”