航空发动机讨论贴（一）

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大家的发言都很精彩，让斧头也学习了不少东西，因此拿出诸位书友观点，大家一起赏析，不过大家观点太多，只能节选部分，还有些书友的观点没有列入，不过以后还会出第二贴的！――――斧头

注明：此贴仅涉及航空发动机，其他不列入其内，以后还会具体发战斗机、海军以及政治金融方面的讨论帖！

蓝黑公爵――――改进派，观点：斯贝改进+wp83改进！

wp83的使用寿命很长，如果推力能提高1吨达到8吨级，寿命短点也无所谓，这里f7f借助国际分工性能和国外专家指导性能质量在中国产品之上，以后再进行延寿改装也就差不多了。

美国不大可能给f404，最终拿到手的可能是一款不错的涡喷，pw1120高达9.3吨的推力最理想但不大可能获得，实际上是f100的涡喷改型，如果可以拿到pw1120的话修改机身设计都值得，最有可能惠普给的还是wp83的推力增强版，推重比7左右，8吨级的，最好能达到现实中rd93的推力。

涡扇6g要达到能用材料水平要超过涡扇10a才行在80年代的中国是不可能的，斧头后来也否定了涡扇6.

还是老实的改造斯贝202吧，原来推重比只有5.05，今天的秦岭发动机已经改造到推力9.8吨，推重比6.5，昆仑的研制也是应用了斯贝的技术。将来虽然能采用al-31,但是价格会上升而失去原有的性价比优势，据说新飞豹的价格只有苏30的1/3但是对地攻击上毫不逊色。

飞豹装天山恐怕只是试验，在飞机不大改的情况下只能用配重来解决，斯贝长5米，天山有那么长吗？飞豹不可能正式装天山，从秦岭最新改型从资料来看只有1吨半，推力比斯贝提高了半吨，推重比6.5。

当年要是吃透斯贝，还能衍生出船用燃气轮机，空军和海军的发动机问题全解决了，不过这里伊拉克不需要船用燃气轮机，就算自己造护卫舰柴油机就够了，少量的需要不如去买。

斯贝罗.罗公司是88年停产的，要改进赶快联系，法国斯耐克玛公司也不错，幻影m53发动机的制造厂商，法国第七处连毛子的发动机都偷，应该不在乎送上门的东西，当时m88的研制工作已经展开了，用部分技术提高斯贝，而且会使斯贝换装到幻影上变得很顺利，当然可能会让斯贝有一个法国名字。

斯贝属于二代涡轮风扇发动机，不过可以用新技术对其进行改进，美帝的f100发动机最初型号推力只有10吨多点，推力跟斯贝差距不是太大，但是现在ipe-94型到了16吨。从80年代的环境来看，能弄到手的较大推力涡扇只有m53和斯贝，斯贝的架构决定了潜力比m53要大。

斯贝出钱改进不难,不一定用罗罗,美国艾利逊公司和法国斯耐克玛公司也是好选择.。对于斧头早先设想的f100-pw-220换幻影的m53其实并不是好选择,这个发动机直径比m53大10厘米,而且比m53重,会导致后机身阻力大增,有可能会导致推力上去飞行性能却下降的局面.换大推力发动机不总是成功的.

最新的秦岭发动机的各项指标都跟m53p2差不多,直径稍大几厘米,重量也只是稍大,而美国版本的斯贝tf41直径直径比m53还小,这说明斯贝能弄到可以让跟m53一样的尺寸.

以现在秦岭最新型1吨半的重量来算,如果推重比达到7,推力将会达到10吨半,跟f100的早期型号推力差不多,而且幻影2000比f16轻,m53很耗油,而斯贝很省油,经济性是太行也比不上,所以换上斯贝改进行后幻影2000的作战半径会大增.

斯贝只是一个建议,现实中还真没有推重比达到7的,推力破10吨倒是没问题,改进斯贝需要有三代发动机的技术,人家肯不肯给也是个问题,而且架构限制住了改进潜力,但从渐改的潜力来讲双转子的斯贝比单转子的m53要法国从阿塔到m53走的是渐改的路子,尽管落后但是避免了风险,说白了就是渐改和全新发展两条路当中要选一条.

两重心字――――革命派，观点：引进f110核心机！

什么平台?在70年代ge发展了第三代战斗机发动机的核心机技术，从ge7，ge9,到ge12最后到f101，进行了长达4年的试车，最后研制出来了f110系列，而在此期间，它的民用型号cfm56系列发动机就是在此核心机基础上研制出来了，20多年来长生不衰。

中国曾经在80年代引进数台cfm56改进三叉戟客机，实际上是在此基础上以研制ws10，中美关系破裂以后，美国技术封锁，于是中国又参考了俄罗斯的al31f，最终研制出来。而f404,f110系列都是在此基础上研制成功的，当然技术消化是一个很漫长的过程。然而，伊拉克的国际环境要好得多，当然，基础也差得多，需要耐心。

还有，“天山”目前是8吨级的，“秦岭”是10吨级的。是不正确的。“秦岭”是10吨级的不错，可是它的推力只有9000千牛多一点，推重比只有6.5.“天山”目前是8吨级也不错，可是已经接近定型，因为已经在飞豹上试飞一段时间了，而且不是按吨算的。实际推力达到的rd33的水平并且有一定超出，推重比达到7。5.所以比起秦岭好。另外，我是阎良的。西飞在这里，试飞院也在这里，第一研究院也在这里。

推重比始终是衡量一款发动机先进与否的重要依据，在最大推力相差不大的情况下，安装了推重比高的发动机的战斗机拥有更强的机动能力。秦岭最大推力9k千牛，可是重量却接近2吨，同级别的m88,f404,仅仅一吨左右，差距明显。还有涡轮前温度，最大增压比，数字控制系统，涡轮和风扇的单晶叶片制造技术等重性能指标。现役第三代涡扇发动机的推重比在8左右，涡轮前温度在1700-1800之间，增压比也在30左右。曾经见过wp-6,wp-7的涡轮制造技术，惨不忍睹啊！

第四代发动机的推重比已经达到的10，运用了新的涡轮风扇制造技术，涡轮前温度超过2000，增压比超过35，f414和ej200后续改进型将达到120千牛，推重比超过了10。

在苏联解体后可能进口su-27系列的情况之下，拥有f110-ge-100系列等级的130千牛第三代大推力发动机很有必要，毕竟毛子al-31f的1500小时寿命，500小时大修的性能很是让人担心。更不用说伊拉克众多战斗机的发动机更新换代计划，还有中国歼-10配套的发动机研制计划。所以斧头所说的研制新的大推，鄙人认为有必要，有需求，有市场。

强烈建议斧头用f110换f100！！！！！！！！

f100-pw-220出来时，f110-ge-100也已经定型，并且以前我已经说过，f110系列还是比f100系列性能好。f100-pw-220甚至比f100-pw-100推力下降，改进了寿命，可维护性，减小了故障间隔。而此时的f110-ge-100推力和f100-pw-100相当，寿命，可维护性，故障间隔，以及改进冗余度都达到甚至超过了f100-pw-220的水平。