第三十五章 重型车合同

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第三十五章重型车合同

伊扎特易卜拉欣将军留在了南方，担任了南方军团副总司令的职务。这个消息并未在国际上引起太大的反响，但在伊拉克国内却众说纷纭。因为这位将军前往南方时，总统阁下任命他担任的是南方武装部队总司令，他最终担任了副职，这在某种程度上是否意味着巴格达已经承认了刘明对南方无可争议的统治权？大家的猜测让这件事仿佛成为了一个风向标，见证着南方力量的不可征服的崛起。

萨达姆总统并未对此事作出过度反应，因为易卜拉欣在南方的上任不但使他在南方指挥机关中打入了一根钉子，而且得到了实实在在的好处。从12月中旬起，南方开始向巴格达战区运送军火物资。

纳西里耶轻武器生产厂生产的自动步枪、轻机枪、迫击炮和步机枪子弹、炮弹以及地雷炸药等武器正源源不断的输往北方。大量的军用物资极大的支援了巴格达方向正面战场的作战。但是这又使得另一个矛盾突现了出来。

由于长期的战争，使得北方在战争中损失了大量的运输力量，而资金不足造成了这些力量无法得到及时的补充。这样在大规模的运输需要下，运力不足的现象就日益严重。

由于南方军团的运输力量随时在保持战备，所以无法大规模的支援面向北方的运输行动。所以只能通过补充原来北方部队的运力来解决，但美国陆军装备的m915系列重型军用卡车价格昂贵、结构复杂，即使是南方军团装备数量也不多，因此刘明只能再度回到国际上寻觅能够大量装备部队的军用卡车。

这时世界上装备最广泛的莫过于北约组织装备的美制m915系列重型军用卡车和德国奔驰公司生产的ng80重型载重卡车，前者由于美国的原因而无法大量装备，后者虽然应用广泛、性能优良但价格也不菲。如何既省钱又能得到合适的军用汽车呢？

刘明派出了几个考察组分赴法国雷诺汽车公司、瑞典沃尔沃汽车公司、英国重型汽车工业公司、美国通用汽车公司、福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司等世界几大汽车公司进行考察，在订购大批卡车的同时考虑引进重型汽车的项目。

由于塞马沃机车厂在生产蝰蛇步兵战车当中也遇到了一定的技术困难，造成了生产能力的不足，使得这种性能优良的战车始终无法大批装备部队。而众所周知，重型汽车的生产水平是军用轮式车族的基础，因此刘明想通过引进先进的卡车生产技术进一步来加强伊拉克南方的工业生产能力。

经过近10天的考察，在综合各方面的意见后，刘明得到的结果是：联邦德国的奔驰系列性能优良，他们开发的奔驰ng80系列卡车，是奔驰汽车公司于20世纪0年代后期开发的重型汽车，历经十年时间，花费了数十亿马克的研制费用，在70年代末期才投放市场的最新车型。

该系列卡车具有十分先进的技术水准，以其整车底盘车架为例，其不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架，是奔驰独有的车架技术，采用有限元优化结构设计手段，在减轻重量、缩小体积的同时，大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力，使奔驰卡车在恶劣环境下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在战时条件下的后勤运输保障方面更加显得得心应手。

奔驰ng80系列对伊拉克所在的中东地区的恶劣的地形环境有着良好的适应性，而其重型底盘则可以成为蝰蛇轮式车族发展的基础，所以它可以说是最为适合伊拉克陆军装备的一款现代化军用重型卡车。

刘明经过斟酌后，打算引进这款先进的卡车底盘技术。但是让他没有料到的是，尽管自己在与克劳斯玛菲公司的合作中表现良好，但是奔驰公司仍然傲慢的开出了令人难以接受的条件。他们要求伊拉克方面购买至少3000辆卡车以上的产品，再考虑对伊拉克进行技术转让，而奔驰om柴油机的生产技术和ng80系列的奔驰驱动桥技术还有经过德国联邦zf相关方面的审批。

刘明看到德国人傲慢的答复后勃然变色，他没有想到自己如此有诚意的找上门去，德国人竟然给了他这么一个结果。他脸色淡淡的看完文件，将其交给他的秘书卡熙娜时，心中的愤怒异常。

这就是发达国家的技术限制吗？只有让你满足了他的条件，你才能花巨资得到你想要的东西，这还不是什么先进的技术，而仅仅是一种技术水平比较低端的卡车而已。如果是高端技术，对方还不知道设置多少障碍和壁垒！刘明手中雄厚的资金并是买不起这3000辆卡车，最重要的是他感觉到对方傲慢的态度使得将来的合作可能会面对各种各样的刁难和不确定性。

同样想到与克劳斯码菲公司和达索公司的合作，刘明开始感觉到任何一种形式的协作，面对任何的伙伴，自身拥有足够强大的技术基础才是最重要的。刘明当即告诉远在德国的考察团，停止与奔驰公司的一切谈判，转赴奥地利，考察那里的一家普通的卡车公司。

刘明知道，在奥地利有一家生产和ng80系列卡车同等级别产品的公司，虽然它的产品性能比不上奔驰系列，但在恶劣地形下的表现也并不差，因为它的产品在东方的一个大国的表现已经证明了这一点。它的91系列产品虽然没有奔驰那么卓越的性能，但生产简便，工艺简单，非常适合伊拉克的国情和工业条件，这种产品有一个后世中国人耳熟能详的名字――――斯太尔。

奥地利斯太尔汽车公司研制生产的斯太尔91系列重型车是它在上世纪70年代中叶开始研制的新一代重型汽车。该车共有7个吨位级车型：两轴车三个品种991、1291、1391型；三轴车三个品种1491、2591、2891型；四轴车一个品种1891型。该系列车采用了当时刚刚流行的模块化设计，由5种不同功率的发动机、4种变速箱、3种驱动后桥、2种前桥、2种离合器、2种转向器和一套气路模块组合出7个级别数十个车型。

就该车技术水准来说，具有世界先进水平，更为重要的是该车的生产工艺要求相对简单。以整车底盘车架为例，该车采用了常见的槽型大梁，只是车架纵梁与一般重型车不同，它只提供一种截面形状，该截面由内、外两根高度前后相同的直梁组合而成，对于不同载重量的车型底盘，采用附加副纵梁的办法来解决。以伊拉克论军将要装备的军用1491车型为例，在安装上层结构时，只需要附加一根具有一定截面尺寸的副纵梁。而且该车所需要的冲压锻造设备比较常见，采购可选择余地较大，塞马沃厂在硬件上已经基本具备了生产该型车的能力。而且购买和引进这种车所需要花费的资金也较少。

伊拉克考察团进行了长达两周的详细考察，奥地利方面极为热情，斯太尔公司拿出了自己的最大热忱，进行了全面的介绍。伊拉克人在这里的待遇和在奔驰的简直是天差地别一样。

在奥地利期间，伊拉克代表团除了参观考察了斯太尔卡车的车身生产线、发动机生产线、总装生产线等以外，还参观了为斯太尔提供冲压设备的机床厂，以及斯太尔的主要用户――奥地利较大的三个运输公司，实地听取了这些公司使用斯太尔卡车的感受和经验。