第53节 造船（二）

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其有历史传承，明永乐元年(1403年)，朝廷命福建都司造船137艘。永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年)，郑和先后7次下西洋，所用的宝船不少是在闽江口一带制造的，最大的44.4丈(约150米)、宽18丈(约60米)，每船平均乘载400～500人，最大的达1000人。从尺度、结构、装备等方面看，这是当时世界上最大最先进的船舶。即使“洪涛接天，巨浪如山”，仍然“云帆高涨，昼夜星驰，涉波狂澜，若履通衢”。

明成化年间(1474年)，福建市舶司自泉州迁至福州，造船场遍及全省沿海各地，官办和私人办的造船业都很发达。其工艺先进、设备精良。主要有福船、宝船、封舟、白艚船。

大量的船工师傅到了高雄船厂，极大地增强了船厂的技术、建造力量。

月港的瑞兴银号，给予了东南府极大的帮助，把福州老牌的闽发船行的师傅连同帮工直到给打包送去到东南府！

闽发船行经营遇到了困难，资金周转不灵，找瑞兴银号借款结果还不上，瑞兴银号乘火打劫，给予闽发船行二条出路，一是还钱，还不上的话只好按江湖规矩办，二是去东南府效力。

在威逼利诱下，闽发船行的老板林胜举行过海，加入了东南府高雄船厂。

而闽发船行是可以制造福船的大船行！

福船是明代(1368年～1644年)福建造的官船。福船是远洋大船，高大如楼，设楼三层，其底尖，其上阔，其首高昂，其尾高耸。船体狭长，吃水深。密封隔舱，如一舱漏水，他舱则无恙。福船最长约147米，宽约60米，载重约1000吨，平均容纳400至500人。福船既用于航海运输，也用于海上作战，在明军与倭寇作战中显示了强大的威力。

于是造船师傅、帮工、船台、物资、资金准备妥当，高雄船厂开始修建六级风帆战舰。

这是一种敏捷的单桅纵帆军舰，没有造更大的战舰是颜常武采取“小步快跑”的方式，从简单一些舰只做起来。

由红毛番巴伦支主导，诸师傅们一起参与，确定了设计方案。

看过设计图，师傅们说：“噢，原来要制作红毛番的夹板船（西式帆船被称为夹板船）！”

巴伦支：“……”

在船台上铺设龙骨、固定安装龙骨、测量制作配件(肋骨)、接合肋骨与龙骨，肋骨密布，结合成为船体，靠着这些坚固的肋骨和外板内板形成了厚实的装甲层，牢固地保护了战舰和里面人的生命安全。

采取了西式的建造法，将木材制作成为弯曲的肋骨，首先要通过蒸汽蒸，使木材软化，然后在按照角度在几个点上定柱，卡住，然后就象弯钢筋一样一点点弯曲过去，木材毕竟是有弹性的，以后下水了，整体膨胀，结构就逼紧了，靠的是整体互相拉力使船体的强度得到充分的保证。

待到船体成形，就要铺设外板和内板，有的地方通过打制的锻铁件固定，许多地方则靠卡接，用麻绳、毛发、油灰、焦油、沥青等物品，填充外板缝隙，防止渗水。

准备桅杆，主桅杆用了1米多粗的大型杉木制作成的，使用了十字起重架船去搭起了桅杆。

制帆：这是造船厂的一件重要工作，在大房间里，将从澳门、幕府乃至于闽省买回来的粗帆布，按照不同位置的帆的尺寸进行切割缝制，靠手工一针一线制作成功，做成特定的船帆。

红毛番巴伦支使出了秘密功夫：让帆布不易着火！