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随着这声音甫一响起,驾驶舱中陷入了短暂的寂静之中,原本还怒发冲冠的机长直接冷静下来了:“我们进入领空了?”

在WN3102的计划中,没有涉及国内的任何可能的计划。

比如说,从东京飞往关岛的这个航班计划中,将国内某个沿海城市机场选做了航路备降场,那么按照国际通行的规定,美西南公司需要将此航班的飞行计划递交给CAAC,那么如果出现某个特殊的情况,比如像现在无通讯的情况下闯入东部沿海空域,那就不会引起太过激烈的反应,毕竟是知根知底的。

但是,在此次WN3102航班的计划中不涉及任何国内的机场和航线,美西南航空自然就不会向CAAC递交航班计划了,那么一旦入了国内空域,那就是属于意义不明的飞机,自然是要遭受拦截的。

“通讯恢复了?”理查德·拜尔惊喜不已,还没等在紧急频率里的喊话结束,便是打算说明情况。虽说对方不是俄罗斯那样的莽夫,但是理查德·拜尔不想在这种事情上试探什么。

“我们是WN3102航班,因电气系统故障,机上有伤员需要急救,飞机需要去往中国备降.......”理查德·拜尔直接用了中文报告道。

在理查德·拜尔报告之后,没有立刻得到回应。但是,很快周遭掀起了一丝亮光,从驾驶舱上方的天空下翻落下一个亮点。

那个亮点是发动机的尾喷管,亮点所在的位置处于WN3102的左前方,并且始终保持着一个大致相等的距离。

借助月光,可以模糊地看到战机的轮廓,只见那战机左右晃动了下机翼,这是一个比较标准的行为信号,即跟着我。

“保持间隔,我来引导你们。”紧急频率里响起来低沉的声音。

理查德·拜尔大喜,刚想跟战机飞行员说明一下自己飞机的操纵性上的问题,然而,徐苍却拿下原先副驾驶的耳机,并且按下发话按钮:“我们选择中止备降国内,请引导我们飞向日本。如果无法进行持续引导,给予我们一个初始引导即可,以现在的位置,东北方向应该就是日本九州,但是我们无法精确掌握。”

由于两国空域相邻极近,所以在很多时候,自己这边是不能进行长时间引导的,否则容易引发一些争端。不过,此刻距离日本岛应该不算太远了,只要有个初始引导,确定了起始的航向,那么在短时间内就可以忽略到高空风对航迹的影响。

或许是前后两种要求使得对方有些疑惑,这次徐苍在提出要求后,对方并没有进一步的答复。

徐苍于是直接表明了身份:“我是徐苍,CAAC春夏航空注册飞行员,空勤登机证号SA00829,国际民航组织一级飞行专员,编号41357,你可以向CAAC和ICAO验证我的身份,但请快一些,我受伤了,我撑不了太久了。”

在徐苍将自己的身份表明后,无线电里响起了回应:“我去核实一下,稍等。”

“你真的要去日本?这有什么区别,还是说你认定了这架飞机一定会坠毁?”理查德·拜尔并不太过反对徐苍去日本,但是现在的精力根本支持不了航程更远的日本为终点,那为什么不就近着陆呢?

以徐苍的能力,只要有一丝可能,那么他就能将这份可能性无限扩大。可从种种表现来看,徐苍对着陆的成功性表现出了极大的悲观。

“没错,这本身是没有区别的,因为就算就近着陆,我也落不下去了。”徐苍说起话来都是有气无力的:“但是,我依旧在为活下去而努力。”

“努力,还努力什么?”机长吼道:“你都落不下去,那还有谁能落下去?你是放弃了,我们竟然还将希望寄予在你的身上。”

机长直接收起了座椅:“不管我你要去哪里,但是我不想陪你一起疯狂,我要出去!”

说着,机长直接伸手要去关闭组件,想要对飞机进行主动释压,否则在巨大的压差下,他们根本打不开舱门。不过,他也算是昏了头了,在飞机断电的一刻,电力驱动的引气系统就已经失效了,组件根本无气可用,飞机是处在缓慢释压的情况下。

他这个操作实际上并没有什么效果。

不过,飞机机舱虽然不是完全密闭的,但是气封效果还是有些的,舱内增压空气逃逸得比较慢,这样即可维持舱内高度不会上升过快。

在手触及组件电门时,机长意识到了这个问题,旋即右手下移,改到了增加面板的人工控制电门,他要手动打开排气活门,让舱内增压空气尽早排出去,这样就能更加快速地释压了。

但是,在他还没有碰到的时候,徐苍略带嘲弄的声音响起:“你不知道排气活门的控制阀也是需要电的吗?”

机长一怔,整个人僵硬在了当场。

徐苍继续说道:“你们不可能接受完备的跳伞训练,所以头等舱内那些降落伞应该是自动的。自动打开的降落伞有一个问题,那就是同样需要电子设备来判断高度,但是刚才经过太阳风暴冲击,那些电子设备还能使用吗?或者,你们觉得可以完全不依靠辅助设备就能自己完成开伞?”

徐苍一番话直接击中了机长的内心,他一直觉得自己比徐苍多一条退路的,尽管可能没有救援,但是相较于根本无法控制的飞机,在最后关头下,他还可以选择跳伞。

但是,这么看来这一条路似乎也是一条死胡同。

刚才的太阳风暴几乎摧毁了机上大部分电子设备,那么降落伞中控制开伞电子装置不是也受到了影响。

当然了,也有可能还可以用,毕竟飞机上的电子设备也不是完全不能用了,就像是通讯系统前面就是失效的,但是在远离极光区后,通讯系统就稍微恢复了一点,虽说依旧处于降级方式,可至少是能用的。

不过,这一切建立的前提是大型客机中的电子设备存在很多备份余度,但是降落伞的自动控制装置能有这样的备份余度吗?

机长那黑得跟锅底一样的脸色就已经表明一切了。

没有自动开伞的电子设备,让他们去跳伞,还跟将性命赌在半死不活的徐苍身上有什么区别?

或许已经是绝望到极致了,机长咬着牙:“没错,你什么都知道,可你还不是要死,有什么用?”

“谁说我一定会死,谁说一定落不下去?”徐苍拼尽全力,稍稍坐直了身子:“我们还有一线生机!”

“什么!”理查德·拜尔不可思议:“徐苍,操纵杆和油门已经全部失控了,这样还能落下去?”

实际上,如果仅仅是操纵杆或者油门其中单独一个失控,那就绝对是有机会的。

比如操纵杆失控,那就完全放弃使用侧杆,仅以油门来控制飞机的俯仰和横滚,这个操纵要求极其精细,但是在民航历史上是有成功先例的。

若是仅仅是油门失控,那么高度足够的情况下,他们可以直接切断两台发动机,即转换成双发熄火的完全飘降进近,而这仅靠飞机滑翔落地的案例在此前也是有的。

那么,既然都有先例,理查德·拜尔自觉就是有操纵成功的可能性的。

但是,操纵杆和油门全部失控,那根本就是杜绝了所有成功的可能性,比如双发熄火,那就需要飞行员不停地微调飞机的姿态,以达到一个合适的下降率。

然而,如今操纵杆失控,如何进行精致准确的姿态微调?

理查德·拜尔从自身的认知水平出发,他想不出什么成功的途径。然而,蝼蚁尚且偷生,他不信徐苍会拿自己的生命开玩笑。

他说有一线生机,那就应该是真的有一线生机。

“操纵杆或者油门的确失控了,但是在某种意义上,它们实际上又没有完全失控。”徐苍低声道。

这时候,机长也安静下来了,他感觉徐苍是发现了什么:“什么叫没有完全失控?”

“如果飞控电脑和FADEC都已经完全失控了,那么在我们没有施加新的信号时,不管是飞机姿态还是推力应该也处于变化的状态。可实际上,只要我们稳定了一个油门杆位置和侧杆操纵信号,飞机就不会产生新的不可预计的变化。”

徐苍所说的FADEC即全权限数字式发动机控制系统,也就是刚才他们一直怀疑受损的所谓“发动机控制”。

徐苍的这段话直接将理查德·拜尔和机长给听得愣住了,这是一个很微小,很平淡的点,但是他们从未真正思考这一现象,只有徐苍发现了。

确实,如果飞控电脑和发动机控制系统已经完全混乱了,那么在同一个输入信号下,它们所产生的舵面调整值和推力值应该是始终变化的。也就是说,即便像是现在油门杆不动,不对侧杆进行输入新的操纵信号,那么飞机的推力和姿态应该还是在变的。

可实际上,不管是推力,还是飞机姿态并没有变化,很是稳定。

这就是说明飞控电脑和发动机控制系统并不是完全混乱的。

徐苍继续道:“受到太阳风暴影响,飞控电脑和FADEC的确受到了损伤,但是这个损伤应该只是对应关系的变化。”

机长明显是听不懂的,但是理查德·拜尔就有些回过味来了,露出一点深思的表情:“如果按照你说的,那么从某种意义上来说,这飞机的确是可控的,但是........”

“但是,我们必须要找出新的对应关系。”徐苍叹了一口气。

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