第216章 力学第一人

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万历二十二年，王徵中举。做官以前，在家乡以着书讲学为务，精研理学，并开始从事一些农具和日常用具的改良和发现。

王徵考进士一直没考上，现在却也不太愁，因为真才实学比功名更重要。

倒是一些传教士劝他考，要让他当官，好有助于宣传他们的东西。

不过，王宏宇、金尼阁也建议，倒不是为了这个，而是希望王徵能在东西方交流上取得更多的话语权和影响力。

初步交流，谈定王徵参与到王宏宇的计划中。

包括跟着搞产业、翻译书籍、理论交流，以及促进大明与罗马的友谊。

王宏宇的强军，也颇让王徵欣喜。

因为大明有这样的强军，而不是西方强于东方，这让他的内心自信和荣誉感更强，不会被传教士牵着走。

王宏宇仔细思索有关王徵的记载。

历史上，他在天启六年，协助金尼阁完成《西儒耳目资一书的写作，这是我国第一部用罗马字注音的语言学专着。

后又与着名科学家邓玉函一起编译《远西奇器图说，天启七年出版。此书主要叙述西方古代和文艺复兴时期静力学知识，包括地心说，重心及其求解，求水体积、浮体体积，比重，简单机械及其联合使用。

《远西奇器图说是中国第一本有关西方力学的编译着作。

王徵对传播近现代科学、促进文化交流卓有贡献，一时有“南徐光启，北王徵“的称呼。

王宏宇勐然想到一个有意思的事情。

面前的王徵，算是东方近代以前的力学第一人。

此时明朝虽然在这方面不及欧洲，但是欧洲的力学也不过在古典时期积攒一些成果，到了文艺复兴时期，达芬奇发扬其工程成果，到了大航海以后，加利略才在理论上真的开创出力学这一科学。

换言之，王徵学习力学，如果能带一拨人学出来，差距将很有限。

所以，弯道超车，少不了王徵出出力。

刚才是理论方面，论工程手艺，王徵在明末也能排在前五。

至于手艺第一人，正当皇帝呢

前五的王徵，是中国发明自行车的第一人。

不过此自行车非彼自行车。

他的《远西奇器图说这么介绍发明的自行车：

“车之行地者，轮凡四，前两轮各有轴，轴无齿。后两轮高于前轮一倍，共一轴，轮死轴上，轴中有齿六，皆坚铁为之，即于轴齿之上悬安催轮凡四

愈重愈行之速，无重则反不能动也。重之力尽。则复有一机斡之而上。倘遇不平难进之地，另有半轮催杆催之，若所称流马也者。其机难以尽笔。

总之，无木牛之名而有木牛之实用；或以乘人，或以运重。人与重正其催行之机云耳。曾制小样，能自行三丈”

简言之，这是一种四轮车辆，用齿轮的四驱车结构，然后大概以发条和扭力为驱动，利用人或货物的重力上扭力发条，从而真的自己走的自行车。

这玩意真发明出来是个大号“玩具”。

王宏宇要给他些引导，把后世两轮自行车搞出来。

“对了，良甫先生可有发明器械，尤其是自行车的想法？”

良甫是王徵的字，认识以后最好称呼字，而不是姓名。

“有啊！”王徵双眼直冒光，非常有动力。