第227章 先做支线客机

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有这钱，航天飞机都能搞出来，就莫说民航客机了！

“我想要接手运10的研发团队，在接下来，花费二十年的时间，投入最少五百亿的资金，来做民航客机的研发。”

“航空工业是一个体系，这个体系是根植在整个华国工业基础上面的。所以，在这二十年时间里面，我们得要不断的去补短板。”

“缺什么技术，那我们就研究什么。”

“最好是，整个飞机的零件到航电系统全部都国产。我的底线是，发动机和航电系统必须得要国产，我也会在两个领域投入上更多资金。”

大家听着陈怀庆的话，一时都没有开口。

大家都有点被震撼到了。

“我了解了一下全球航空业的形势，在民航大客机领域，有波音和空客这两家公司占据绝对优势。至于说麦道公司，大概率的会在未来某个时候被波音给吃下。”

麦道公司和申城飞机制造厂正在谈合作的事情，麦道公司为了华国市场，将飞机组装放到了华国来。

“至于说苏联的民航客机，其技术有，但是相对于欧美来讲，还是要差了点。”

“此时我们华国在民航大客机上面，技术实力上是不够的。”

“我们应当根据理性一点，做支线客机。”

“支线客机的技术难度上面比干线大客机要低。全球范围内，有好些家支线客机厂商，我们做支线客机，就可以避开和波音、空客的直接竞争。柿子先找软的捏，我们先做到支线客机的全球霸主，在这个时候，我们已经有了足够技术积累，航空工业也取得了一个大的发展，才来搞大飞机。”

“因为我们暂时放弃大客机项目转而做支线客机，还可以从米国引进上一些技术什么的。”

支线客机怎么的太赚钱，主要市场里面有太多的厂商。

厂商一多，那竞争就自然变得激烈。

这没办法的事。

市场就两家企业，两家不用明说，自然就有一种默契在。

这种默契的操控市场，即使大家都知道，可却没有办法。

没证据啊！

“航空工业的发展是一个系统性工程，我现在说的，就是个人的一个思路。具体在之后如何做，得要召集航空专家和商业团队一起来开会，指定一个严谨的发展计划。”

研制一款飞机可不能够说直接拍脑袋就决定，还得要进行市场调查，看市场到底需要什么飞机。

陈怀庆倒是知道，未来的航空市场，对那种超大飞机，像是空客a380这种宽体客机需求量并不大。

a380好像没生产多少就停产了，其最大的客户是中东一家土豪航空公司。

华国也有航空公司引进，可在市场上面运营之后，发现并没有达到预期。

也就是说，这飞机不符合市场需求。

对于一家厂商来说，花费巨资研发的产品，在市场上面表现平平，那可真的，打击老大了！

支线客机市场好像对90到120座的飞机需求挺大。

这种市场需求，还得要经过专门的调查和分析才行。

随着陈怀庆说完，大家相互看了看。

陈怀庆这个思路，感觉还是挺可以的。

就是研发上面，资金能不能跟上。

二十年投资五百亿搞研发，怎么的都感觉啊，有些在吹牛。

一年岂不是得要投入25亿。

现在整个航空系统，一年投入的研发资金，也没有这么多。