第一百一十七章 第一台加力式涡扇发动机

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<divid="tet_c">在得到领导们的批准后，段云鹏就带领设计师们开始进行详细设计和相关的子系统零部件研制工作了。

要知道超音速战斗机，它承受的过载可是比亚音速飞机要更大，所以对机体结构也是有更高的要求。

现在也不需要进行风洞试验了，因为段云鹏有系统的帮助，他设计的游隼战斗机，气动方面不用说，肯定是能够达到设计要求的。

带边条翼的常规气动布局，单发单座，两肋进气，单垂尾。

所以结构设计好了，空重大约就是八吨了，这虽然说是重了点，毕竟后来的f16战斗机，才八吨多呢，但是在这个时代已经很强了。

八吨的空重，加上三吨的内油，三吨的外挂重量，就是十四吨了。

当然一般情况下，正常起飞重量就只有十一吨左右，因为通常制空作战，不会外挂，因为这会影响机动性，有外挂的话更无法超音速飞行。

如果说作战目标空域较远，才需要外挂副油箱。

到了空战的时候就马上扔掉副油箱。

至于机载雷达，现在肯定是没有了。

电传飞控系统就更不要想了，所以游隼战斗机，大概就相当于三代机的气动外形，第一代超音速战斗机的航电武器水平。

边条翼的加入，让游隼战斗机，拥有很好的机动性能，特别是中低空的亚音速机动性能。

因为气流从边条翼前缘通过会分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流作用于机翼上表面时，提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力。

在航空史上最早的边条翼，是从五十年代的r71侦察机开始的。

不过现在历史就改变了，四十年代就将出现边条翼了，它实际上相当于一个后掠角接近九十度的细长机翼。

有了更高的升力，那么飞机就更省油了，机动性也提高了。

配套的加力式涡扇发动机，也是一个难点。

所以段云鹏早就搞定了发动机的设计，当时他还是亲力亲为，把发动机的设计方案做出来。

这台发动机，加力推力达到八十千牛，绝对是一台推力很大的发动机了，要知道同时期的德国喷气发动机，还没有超过十千牛的呢。

不过因为发动机与野猪攻击机的那台涡扇发动机核心机相同，所以就省了不少的事情了。

从涡轮转子，燃烧室，压气机，加力燃烧室以及尾喷口，段云鹏都是亲自设计出方案来，交给设计师们做详细的设计。

至于说发动机控制，也是一个难点，现在没有计算机，所以就只能用机械电子的方式来控制了。

所以到了现在领导们批准立项之后，配套的涡扇发动机，就准备开始试车了。

这次八路军的领导们也来了，他们可不想错过这么好的参观机会，毕竟这是世界上第一台加力式的涡扇发动机试车啊。

地面试车是非常重要的，因为它是为了保证发动机试飞可靠性的关键一步。

现在还没有什么高空试车台，所以通常完成地面试车后，就直接装上飞机进行试飞了。

今天将成为航空史上，最重要的一个新篇章了，世界上第一台加力式涡扇发动机，准备试车了。