第954章 氢气瓶，南山碳纤维的新业务

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第954章 氢气瓶，南山碳纤维的新业务</p>

“各路车企老总纷纷下场，以后汽车上的各种配置估计会搞的五花八门，汽车也会越来越朝着消费电子产品的方向发展。”</p>

“这对我们来说可能不见得是好事。”</p>

“毕竟星辰汽车和捷豹路虎都是属于传统的车企，主打的产品都是大排量发动机的产品。”</p>

曾婷婷提到了一个自己的担忧。</p>

不得不说，这种风险是非常需要重视，将来完全有可能发生的。</p>

一旦市场的风向发生了变化，你的产品的竞争力哪怕是没有变化，但是销量也会出现很明显的下滑。</p>

“你说的这这些确实是需要引起注意，不过全球范围来看，大排量发动机的豪华车的需求还是一直都在的。”</p>

“电动车带来的冲击，首先影响的将会是大众、丰田这些车企的产品。”</p>

“我们的豪华车，最低排量都是去到了2.0T，主打的都是W8、W12和W16这些大排量车型。”</p>

“对于一些有钱人来说，大排量就是一种身份地位的象征，哪怕是不受政策待见，也不会那么快的消失。”</p>

曹阳没有打算那么快的让燃油车退出南山汽车集团的销售体系。</p>

甚至在未来十年之内，他对大排量发动机车型的支持力度都不会有任何的变化。</p>

当然了，这跟他支持电动车的发展也是不矛盾的。</p>

用电动车去冲击大众、丰田这些车企的销量，用大排量发动机来稳住星辰汽车和捷豹路虎的销量，两条腿走路，哪一条都不放松。</p>

从某种程度上来说，曹阳也算是两头下注了。</p>

毕竟不管是电动车的产业链，还是大排量发动机车型的产业链，有很大一部分都是掌握在南山系的企业手中。</p>

南山电池是全球最大的电池企业，南山发动机是华夏最大的发动机企业。</p>

南山汽车零部件更是给电动车和燃油车都供应了大量的零件。</p>

“我们之前也推出了一些混动和插混版本的星辰汽车，目前来看市场的反响确实是谈不上特别的好。”</p>

“反倒是把油箱做的更大一些的纯燃油车的销量，一直都挺不错。”</p>

“现在每年的增速虽然比不上过去，但也是在稳步的增加。”</p>

“按照现在的趋势，未来三年星辰汽车的全球销量就有望突破100万辆了。”</p>

曾婷婷知道曹阳对于星辰汽车的期待就是100万辆的全球销量。</p>

再高也是非常困难的事情了。</p>

毕竟是平均销售价格达到100万元的豪华车，不是那么容易提高销量的。</p>

除非跟奔驰和宝马一样，不断的推出各种入门版的车型。</p>

但是这个方案之前就被曹阳否定了。</p>

到现在为止，星辰汽车在华夏给消费者的感觉已经是一个豪华程度超过奔驰和宝马的品牌了。</p>

这种看不见摸不着的影响，其实非常的重要。</p>

毕竟只要消费者开着一辆星辰汽车出去，不管大家是否认识这款车是什么车型，大家都知道它的价格不便宜。</p>

甚至在路上开车的时候，四周的一些车都会有意识的距离星辰汽车远一点，免得碰撞之后赔不起。</p>

对于许多人来说，要的就是这种特殊性。</p>

“国内的新能源车发展速度是远高于全球的，在许多地方就算是再过十年，新能源车市场也还比较小，星辰汽车除了在国内继续拓展市场之外，国外的市场也不能放弃。”</p>

“特别是中东和非洲、南美和北极熊四周，这些都是大排量发动机的潜力比较大的地方。”</p>

星辰汽车的海外发展算是国内所有企业做的最好的了。</p>

不过曹阳显然还是想要继续加码。</p>

像是非洲，别看整体上给人的感觉是很穷，其实人家也是有不少有钱人的。</p>

那么大的人口基数下面，哪怕是几百万的土豪，也能贡献非常多的销量了。</p>

人家的贫富差距很大，这对星辰汽车的推广来说，反倒不是坏事。</p>

特别是那几款走硬派越野车路线的车型，在这些地方还是很有前景的。</p>

“确实如此，我们从去年开始，进一步的划分了国外的各个大区，开始加大了从国内安排销售人员出国拓展的方式。”</p>

“在一些市场，我们也跟华威一起合作，大家共同开拓当地的电信和汽车市场，目前的进展还算是比较顺利。”</p>

曾婷婷说到这里的时候，脸上都是充满了自信。</p>

南山汽车集团内部，在海外上班的员工数量，如今已经超过5000人。</p>

按照曾婷婷的规划，过几年海外工作人员数量会超过10000人。</p>

关键是这些工作人员，有一半都是华夏这边派遣过去的。</p>

这些人的收入其实是非常高的。</p>

本来南山汽车集团的待遇就是国内汽车行业最好的，出国的人员又有各种补贴。</p>

你要是去到非洲一些国家，单单是每個月的补贴都比国内大部分企业的员工的工资都要高。</p>

再加上各种销售激励，一个有着三五年工作经验的人，在南山汽车集团海外工作的话，年薪最低也是50万起步，过百万也是很正常的事情。</p>

对于许多家庭条件一般的大学毕业生来说，能进入到南山汽车集团，去到海外上班，绝对是一条非常不错的道路。</p>

在国内，你累死累死拿着那点工资，房贷车贷一还，没钱了。</p>

但是你要是在非洲，别说是一个月有十万八万，就算是一个只有四五万，你也是过着非常滋润的。</p>

随便花个几百钱请个当地年轻貌美的大学生给你当保姆，白天洗衣做饭，晚上暖床。</p>

这种待遇，不能多说。</p>

就在曾婷婷和曹阳聊着南山汽车集团的事情的时候，南山碳纤维的曾建英走了过来。</p>

“曹总，我刚刚看到丰田汽车那边展示了一辆氢燃料电池的新能源车，本田汽车那边也是有一辆类似的产品。”</p>

“这段时间国内也是有要鼓励氢燃料电池汽车发展的意思。”</p>

“我准备安排人专门去研究一下碳纤维储气罐，让它成为碳纤维的一个全新的运用领域。”</p>

南山碳纤维现在是全球技术实力最雄厚的碳纤维企业，跟光威集团一起几乎垄断了国内八成的碳纤维市场。</p>

虽然碳纤维的销量每年都在增加，不过曾建英肯定也是不能被动的等待客户提升自己的销量来提升碳纤维销量。</p>

他准备主动出击，就像是当年生产碳纤维风电叶片一样，去给碳纤维找到更多的应用场景。</p>

氢燃料电池的氢气储气罐是他研究了一年之后，决定重点发展的一个领域。</p>

借着这一次羊城车展，他准备正式的给曹阳提出来。</p>

“碳纤维储气罐啊？”</p>

一直以来，南山汽车集团都没有把氢燃料电池作为最主要的发展方向。</p>

虽然内部也有一个小组在研究这方的技术，并且准备在南山羊城商用车上进行使用，不过终归是没有办法跟电动车相提并论。</p>

眼下曾建英突然提到了碳纤维储气罐的事情，曹阳自然是要好好的想一想今后的布局。</p>

“是的，作为储氢的容器储氢瓶，根据最早美利坚能源部在2002年提出的分类，主要是有四种发展路径。”</p>

“铬钼钢储氢瓶，也就是I型；’钢质内胆纤维环向缠绕瓶，这是II型；高压气态储氢，主要采用铝内胆纤维缠绕瓶，这个算是III型；最后就是塑料内胆纤维缠绕瓶，这个是IV型。”</p>

“I型和II型主要用于加氢站等固定式储氢应用，这个不是我们研究的重点。”</p>

“而III型和IV型则应用于国内、国际车载储氢。”</p>

“III型和IV型气瓶除内胆材料不同外，都采用碳纤维全缠绕工艺，碳纤维重量占比最高可达57%，因工作压力高，对碳纤维的规格要求也高。”</p>

“这算是非常适合发挥我们技术优势的地方。”</p>

虽然曹阳不管各个企业的许多具体事情，但是涉及到一些比较重要的产品发展，肯定是要跟曹阳进行汇报的。</p>

作为南山碳纤维今后几年重点发展的一款产品，碳纤维储气瓶到底要投入多大的资源力度，也是跟曹阳的支持密不可分的。</p>

“压力容器领域用碳纤维最具发展前景的方向为储氢气瓶领域的使用，这一点应该是大家都认可的。”</p>

“不过氢燃料电池汽车的发展速度，估计不会有大家想象的那么快。”</p>

曹阳肯定不会直接驳了曾建英的面子，所以也想好好的跟他聊一聊。</p>

发展碳纤维储气瓶，他肯定是没有意见的。</p>

不过要放多少精力在这项目上面，就要好好的讨论一下了。</p>

“随着新能源汽车的快速发展，氢能作为一种清洁、高效的能源形式，受到了越来越多的关注。”</p>

“而储氢瓶作为氢能储存和运输的关键设备，其性能和安全性至关重要。”</p>

“碳纤维储氢瓶具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够有效提高储氢瓶的储氢密度和安全性，为氢能的大规模应用提供了有力的支持。”</p>

“根据现有的一些氢能发展规划推算，2025年全球燃料电池汽车预计销售100万台；到 2030年全球燃料电池汽车大约300-400万台，相应的碳纤维需求量18万吨，未来的复合增长率很值得期待。”</p>

曾建英已经研究了一年的时间，甚至南山碳纤维内部都已经有几款样品生产出来了。</p>

所以对于行业的发展情况，他还是非常清楚的。</p>

“氢气在常温常压下，具有分子式小、易散逸等特性，因此在制、储、运、加、用的过程中，对技术和设备保障有很高的要求。”</p>

“与传统能源相比，氢气生产和储运需要投入较大的费用来确保高效和安全，目前阶段整体成本仍较高，其中仅储运氢环节就占氢气总成本的30%—40%。”</p>