第638章 新燃料

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不过时间还很充足，相关立法仍然在补充探讨，国内对于L3自动驾驶车辆还有很大争议。主要是交通肇事定责中，车企应该承担多少责任。

一一一.二五三.二零九.二零二

高通甚至已经发布了自研的第一代三进制芯片，计划是作为手机协处理器提供AI计算功能，虽然尚未上市，但已经证明了老牌大厂的认可。

完全不承担不可能，但完全承担似乎又有失偏颇，即使完全承担，责任判定也有问题。

特殊之处在于月球上的特产：氦三。

这段时间里两伙人干得最多的反而是研究可控核聚变，准确的说是希望通过深入研究聚变机理，想方设法提高转化率。

由于世界线的变动，新发布的自动驾驶分级办法比原世界线更加严苛，L3就属于可全自动驾驶级别，无需驾驶员手动界入就能参与交通。

搞大蘑菇的人才自然也是可控核聚变技术的专家，即使不能担任领头羊也是合格的中流砥柱，对研究很有帮助。

就假设自动驾驶车辆判断出错撞死了人，假如是车企全责，受害者经济赔偿肯定少不了，但刑事责任谁来承担？

那辆MPV造型一看就是廉价货，车顶四周还有几个异样的明显突起，看起来有些违和，但最吸引人的还是空空如也的驾驶室。

合淝。

今天他们刚刚得到了一项新的任务：讨论研究月球氢弹试爆计划，并试图从中得到新构型氢弹的灵感。

在这两年的芯片领域，多出了碳化硅、三进制两个热词。

既然三进制在未来很有可能与二进制体系分庭抗礼，提前在生态方面进行布局就相当有必要，科工委正是以此为饵，吸引到了三家电信巨头，见到了打开全球市场的希望。

……

艾铨等人已经来到EAST团队这里两个月左右，两支队伍相处地相当融洽。

这是新安元旦后才投入运营的自动驾驶新能源车，特批在京城几个机场、车站附近运营，计费价格与出租车一致，但实际有很多优惠，就没想着回本。

主流的氢弹设计采用氘氚聚变，反应转化率只有0.7%，仅仅有非常小的一部分物质参与了反应。

同样搞和平技术的核科学家，在吸收相关武器设计原理后也飞速成长，掌握起来一点也不生疏，碰撞出了很多有价值的想法。

两方人马到现在为止实际上毫无进度，仅仅在理论上提出了几种较为新颖的方案，不过也是一眼看过去就知道潜力有限：

因为绝大多数方案都在上世纪炸过一遍了，好的坏的都大致心里有数。

它作为理想中第三代可控核聚变的燃料，因为聚变时不会放出中子，反应率高得惊人，理论极限有70%！

这几乎是氘氚聚变的100倍，显然是最容易打开的突破口。