第412章 未来的作战方向

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inf 第二天，李君豪一行渡江向西海岸方向行进，12日到达贾古，13日北上到德莱，视察一番后，发现这两处地方的港口设施陈旧而破损，根本不堪大用。

这种情况让他有些无奈，之前他与远征军将军们一样，都认为守住缅北地区，从西海岸找一处码头接受美**援，应该可以弥补仰光港失守的不利局面，但事实却是给了他当头一棒！

原因很简单，地形起伏不定，道路条件太差，根本无法完成军援物资的运输任务！如果说，条件稍好一点的德莱港，花点力气整修下勉强可用，但从港口到最近的仰曼铁路（仰光到曼德勒）支线站点马圭，130多公里的公路……不，只能叫土路，现在热季时都通行困难，再过三个月进入雨季，在上面运输物资简直是灾难！

也就是说，如果想利用德莱作为军援输入港，不只是要修港口、还要修公路……更严重的问题是，马圭距离南边的前线卑谬只有160公里，距离仰光480公里，这个距离太危险了，既要防备日军在地面上的偷袭，还要防备突袭！

晚上时，李君豪认真研究缅西海岸的地图，越研究越头疼，在缅甸这种地形和基础建设条件下，大规模输送物资只能依靠铁路，可是在缅中地区的任何一个西海岸港口，距离中部的仰曼铁路都在一两百公里以上，现在条件下的大规模运输根本不现实！

最后他甚至感觉到，与其在缅中地区折腾，还不如想办法打回缅南，夺回仰光更现实些。

当然，还有另一个办法，就是利用更西南边的英属印度的吉大港，收货后铁路运输950公里外的因帕尔，然后利用一条铁路支线过印缅边界到缅西北的锡当，然后想办法修一条一百公里左右的铁路或公路，连接到曼密铁路（曼德勒到密支那）的文多站。相比起来，这个方案费力也不算小，但胜在安全。

再有就是第三个办法，就像是前世时滇缅公路被日军截断后、美国启用的“驼峰航线”了，运输机从印度阿萨姆邦起飞，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国云贵高原和川省。

这条500多英里的空中航线，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

这可是一条“死亡航线”，是一条鲜血和牺牲的空中之路！在他的前世，三年的时间，在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%，代价实在是太大了！

不到万不得已的情况下，他是真不想看到这条航线的出现。

经过思索之后，李君豪于深夜起草了一份关于印缅战区未来作战方向的超长电文，发给国内的参联会和远东战区总司令部，其中指出

美国参与缅甸作战的主要战略目标应该制定为保证中国战区的大后方、保证滇缅公路畅通，使援华物资可以顺利运到中国，从而使中**队有能力拖住200万以上的日军作战力量，为美国之后在太平洋战区发动对日惩罚作战减轻压力。

在此战略目标的基础上，对于英国方面的无理要求应该坚决拒绝。

所以，他特意提出两个作战方案

第一个方案，对英军撤出缅甸不予理会，依靠中国远征军的力量，死守缅北地区；在此基础上，控制英属印度的吉大港作为军援港，利用印度东部边境铁路运输援华物资，经印度因帕尔－缅甸锡当－文多，接入曼密铁路，保护援华物资的运输。